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        從1881年世界第一條有軌電車線路誕生以來,有軌電車已經悄然走過了一個多世紀。
        在技術革新的洪潮中,有軌電車從傳統到現代,由興而衰,再次復興。截止目前,全球有50多個國家,400多個城市運營有軌電車。因其環保、舒適、經濟的特點,正成為城市中等運量交通運輸方式的首選!
        真山真水園中城,滿載夢想的現代有軌電車成為高新區踐行公交出行、改變城市格局、帶動產業集聚的重要民生工程,也為中國交通史和城市發展史譜寫了絢爛多姿的一筆!
      為什么選擇現代有軌電車?
      Why do we choose modern tram?
      有軌電車發展史
      History of tram
      ●1881年,西門子創始人維爾納·馮·西門子發明了世界上第一臺電力牽引的有軌電車,從此掀開了有軌電車的發展序幕。
      ●1890年,德國柏林、意大利羅馬、美國里士滿相繼建立了有軌電車系統。
      ●1899年,中國大陸最早的有軌電車出現于清末的北京,由德國西門子公司修建,但尚未投入運營就被毀壞殆盡,代表工業文明的有軌電車一出現就受到西方各國的推崇。到1920年,英國擁有5000公里線路,1.4萬輛有軌電車,美國擁有2.5萬公里線路。
      ●受汽車產業高速發展及技術改革的沖擊,作為“落后”交通工具的有軌電車線路被大量拆除。
      ●隨著越來越嚴重的交通擁堵、環境污染、能源危機等問題,歐美發達國家重新選擇有軌電車作為發展城市公共交通的重點。 與此同時,技術改進的現代化大容量鉸接車輛出現,現代有軌電車在全球迎來復興。
      ●1990年2月,世界上第一輛100%低地板輕軌車輛在德國布萊梅正式投入使用。
      ●2012年9月,蘇州高新區有軌電車1號線工程開工建設。
      中國有軌電車發展近況
      Chinese tram development
      ●于北京,由德國西門子公司修建,連接郊區的馬家堡火車站與永定門。此后香港、天津、上海、大連、哈爾濱、長春、沈陽相繼開通。上個世紀五十年代末開始,國內陸續拆除有軌電車線路,僅剩長春、大連有軌電車得以保留。
      ●20世紀90年代后期,越來越多的歐洲國家成功建設運營現代有軌電車,車輛技術得到全面提升的現代有軌電車,迎來全球復興。我國天津濱海新區、上海浦東張江園區也相繼開通膠輪導向電車。
      ●2012年9月,蘇州高新區有軌電車1號線開工建設,這是全國首個上報國家發改委并獲得批復的有軌電車項目。

      • 2014年蘇州高新區有軌電車

      • 1990年德國不萊梅有軌電車

      • 1924年北京有軌電車

      • 1881年第一輛電力驅動電車
      有軌電車是什么
      wath is the tram
      有軌電車是采用電力驅動并在固定軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛,亦稱路面電車或簡稱電車。 現代有軌電車是一種“中等運能、設計新穎、環境友好、資源節約”的交通運輸工具,是在傳統有軌電車的基礎上全面改造升級的一種先進的公共交通方式。
      蘇州高新有軌電車有限公司注冊成立于2011年4月,截至2015年1月,注冊資本26億元。公司是蘇州高新區管委會直屬的全資國有企業,作為高新區有軌電車工程建設、項目投融資主體,主要負責高新區有軌電車工程投資、建設、運營服務和綜合開發。 公司下設辦公室、人力資源部、財務部、戰略發展部、資源開發部、計劃合約部、總工室、前期部、工程部、設備部等部門,并成立了咨詢公司、運營公司、培訓管理公司、物業服務公司等。公司積極發揮"全國第一"的示范效應,完善和推動高新區有軌電車千億級產業鏈建設。與中鐵第四勘察設計院集團合資成立了中鐵四院集團華東有軌電車交通設計研究有限公司;與蘇州市客運集...
      開工典禮
      開工典禮2
      開工典禮3
      開工典禮4
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      2011201220132014
      9月27日,1號線工程可行性研究報告獲市發改委批復。
      6月24日,1號線項目建議書獲市發改委批復。
      6月2日,蘇州高新區有軌電車線網規劃獲市政府批復。
      4月22日,蘇州高新有軌電車有限公司正式注冊成立。
      12月14日,蘇州高新區有軌電車1號線融資協議在京簽約,銀團首筆貸款發放。
      12月4日,1號線工程建設用地獲省政府批復,江蘇省政府下發《江蘇省人民政府關于蘇州高新有軌電車1號線工程建設用地的批復》(蘇政地〔2012〕719號)。
      11月7日,1號線車輛招標結果公示,11月10日完成公示,車輛招標工作圓滿結束。
      9月11日,蘇州高新區有軌電車1號線工程開工典禮隆重舉行。
      8月16日,1號線工程車輛采購(含牽引系統)招標文件獲國家發改委批復。
      3月31日,蘇州市發改委對有軌電車1號線工程初步設計做出批復。
      1月31日,1號線車輛招標文件獲省發改委批復。
      12月30,1號線全線軌通
      6月7日,運營分公司成立。
      6月5日,1號線開始鋪軌。
      4月8日,1號線信號和通信系統招標文件獲國家發改委批復。
      3月2日,蘇州高新有軌電車咨詢有限公司經區工商局批準注冊成立。
      1月30日,1號線軌道施工總承包和監理項目招標完成并公示。
      1月26日, 1號線供電、信號、通信、綜合監控系統施工總承包及監理項目招標完成并公示。
      1月9日,與南車南京浦鎮車輛有限公司完成1號線車輛采購合同談判,并正式簽約。
      2月28日,1號線電通。
      3月5日,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋調研有軌電車工程。
      3月27日,蘇州高新有軌電車有限公司與蘇州市客運集團、石路國際公司合資成立獅山石路國際生活廣場管理公司。
      3月27日,全國首家有軌電車行業協會-高新區有軌電車行業協會成立,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋,區領導徐炳興出席參加。
      4月9日,1號線首列車下線,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋,區領導徐炳興、陳明出席儀式。
      4月9日,與中鐵四院集團合資成立全國首家有軌電車交通設計院,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋,蘇州市副市長徐惠民、區領導周旭東、徐炳興出席參加。
      4月10日-12日,2號線可行性研究報告通過專家評審,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋,區領導徐炳興出席參加。
      4月4日,我司協助起草的《江蘇省有軌電車駕駛培訓機構資格條件(試行)》由省交通廳正式發文。
      4月9日,我司協助起草的《江蘇省有軌電車駕駛培訓教學與考試大綱(試行)》由省交通廳和省公安廳聯合發文。
      4月6日,1號線道岔轉轍器結構成功申請國家新型專利。
      4月18日,有軌電車基地研發大樓順利封頂。
      5月5日,1號線首列車抵達電車基地。
      5月16日,蘇州高新有軌電車培訓管理公司注冊成立。
      5月26日,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋調研有軌電車工程。
      5月27日,徐惠民副市長一行視察有軌電車工程。
      5月30日,蘇州高新區有軌電車2號線工程可行性研究報告獲得蘇州市發改委批復。
      6月6日,首列車啟動“聯調聯試”。
      6月12日,江蘇省首批有軌電車駕照路考。
      6月12日,市政府召開新聞發布會,電車公司協助起草的全國首部有軌電車立法文件《蘇州市有軌電車交通管理辦法》正式頒布,于7月1日正式實施。
      6月13日,電車大廈榮獲中國綠色建筑最高等級——綠色三星建筑標識。
      6月14日,省委常委、省人大常委會副主任、市委書記蔣宏坤,市委副書記、市長周乃翔一行調研有軌電車工程。
      6月18日,省公安廳交巡警總隊長李文武一行調研有軌電車工程。
      6月28日,1號線正式試運行。市委常委、高新區黨工委浦榮皋書記帶領區黨委、區政府、區人大、區政協主要領導出席參加。
      7月1日,蘇州市市委常委,紀委書記曹福龍一行考察有軌電車工程。
      7月2-4日,2號線初步設計順利通過專家審查,區領導徐炳興出席參加。
      7月15日,省委副書記、市委書記石泰峰調研有軌電車工程。市委常委、秘書長王少東,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋參加調研,區領導周旭東、徐炳興陪同調研。
      7月19日,江蘇省副省長史和平率省經信委主任徐一平、交通運輸廳廳長游慶仲、商務廳廳長馬明龍、國資委主任徐郭平等省有關部門負責人調研有軌電車工程。市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋,副市長徐惠民,區領導周旭東、俞愉、薛偉良陪同調研。
      7月25日,常州市委書記、市人大常委會主任閻立,常州市委副書記、市長費高云率黨政代表團考察有軌電車工程,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋,副市長徐惠民,區領導周旭東、徐炳興陪同考察。
      7月30日,省委督導組組長張九漢,副組長王正宇一行視察有軌電車工程,市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋,區領導周旭東、戴軍陪同視察。
      8月8日,1號線土建、軌道項目順利通過竣工驗收。
      8月18日,與淮安現代有軌電車運營公司簽訂駕駛員培訓合同。
      8月29日,1號線票價獲區物價局批復。
      9月26日,1號線順利通過省交通廳組織的試運營基本條件評審。
      9月30日,國家住建部發布了由電車公司參與編制的《城市軌道用槽型鋼軌閃光焊接技術規程》、《城市軌道用槽型鋼軌鋁熱焊接技術規程》征求意見稿。
      10月8日,與青島現代有軌電車公司簽訂駕駛員培訓合同。
      10月12日-10月21日,1號線舉行萬人免費憑券試乘活動,安全運載乘客8.5萬人次。
      10月23日,電車科技體驗基地通過江蘇省旅游局“省級工業旅游示范點”檢查,并于當年12月正式發文。
      10月26日,1號線正式通車試運營。
      10月29日,高新區在電車基地舉行“旅游推薦會”,電車公司與國內、國際旅行社協會簽約。
      12月17日,3號線順利通過了省發改委組織的工程預可行性研究專家評審。
      12月18日,中國(蘇州)現代有軌電車發展論壇成功舉行,中國城市軌道交通協會副會長陳建國,區領導周旭東、徐炳興出席參加。論壇開幕式上,蘇州電車公司和南車四方、中鐵二局集團、中億豐軌道公司分別簽署戰略合作、咨詢培訓服務和入駐協議。
      12月19日,電車基地被江蘇省公安廳交通管理局認定為全省首個有軌電車駕駛人考試基地。省公安廳交巡警總隊總隊長李文武、政委李明杰和蘇州市委常委、高新區黨工委書記浦榮皋、區黨工委副書記徐炳興等領導出席基地揭牌儀式。
      一號線采用
      5大系統
      車輛系統軌道系統供電系統通信系統信號系統
      車輛系統
      國內首個采用有軸轉向架實現100%低地板的有軌電車車輛
      1號線車輛由中國南車南京浦鎮車輛有限公司引進國際軌道交通巨頭龐巴迪最新城市有軌電車技術Flexity2,結合國內環境及使用特點,進行優化設計改進而成,代表著目前國際100%低地板有軌電車最先進技術水平,是技術引進和自主創新相融合的典范。
      5模塊32米長的編組,包含2個懸浮客室模塊、3個轉向架模塊,懸浮客室模塊與轉向架模塊間采用鉸鏈鏈接,額定載客量300人。
      供電系統

      供電方式
      供電系統采用分散供電方式,供電電壓采用750V。全線共設12座變電所,其中正線10座,車輛段2座。有軌電車1號線每座牽引變電所都采用雙電源供電方式,為供電可靠性和列車的正常運行提供了極大的保障。

      雙絕緣接觸網
      1號線接觸網采用歐洲流行的簡單懸掛、雙重絕緣供電方式,技術成熟、可靠性強,體積小巧、構造簡單、視覺效果輕盈靈動。由于采用雙重絕緣的支裝結構,僅接觸線帶點使得社會車輛獲其他不確定性因素觸電幾率大為降低,同時也保證了觸網供電的可靠性。
      通信系統
      通信系統是多個獨立的子系統的組合,以傳輸系統為核心,各子系統配合,提供語音、數據和視頻、無線通信、乘客信息等業務。它由一下幾部分組成:
      1、骨干網絡子系統
      2、語音電話子系統
      3、專用無線子系統
      4、視頻監控子系統
      5、乘客綜合信息子系統(包含乘客信息和廣播)
      6、時鐘子系統
      7、電源子系統
      8、集中告警子系統
      9、票務子系統
      這些子系統在設計上能協調工作滿載不同的運營環境下能正確地互相作用。各個子系統能對各自子系統內的故障進行檢測和報警,并能集中告警,保證整個系統的可靠性。

      一號線采用
      3大關鍵技術
      牽引系統帶軸轉向架技術制動系統
      牽引系統
      牽引系統包括:受電弓、避雷器、高壓箱、牽引變流器箱、制動電阻箱、牽引電機、司控器、接地回流裝置。
      牽引系統具有良好的商業運營經驗;采用軸控的控制策略,每個牽引逆變模塊控制一臺電機;具有良好的動力性能;采用大功率水冷電機,體積小、重量輕,冷卻效果好;牽引主要設備均采用模塊化設計,維護更方便。
      帶軸轉向架技術
      世界首創將有軸轉向架運用到100%低地板有軌電車上,車輛的運行穩定性高,車輪踏面磨耗大幅度降低,采用彈性車輪,噪音低。采用二系懸掛減震系統,乘坐更加舒適。
      整體結構設計緊湊,動車和拖車轉向架的零部件互換性高,維護保養工作量更低,目前有超過5000個轉向架在世界各地的線路上運行。
      采用焊接技術、獨立輪對、橫向耦合機構、二系懸掛減震系統,整體結構設計緊湊,動車和拖車轉向架的零部件互換性高。
      制動系統
      克諾爾制動夾鉗單元能完美適用于有軌電車平臺,特別是安裝控件緊張的低地板部分,高性能模塊甚至可安裝在最為有限的空間內,運行時不需要維護。通用型模塊化的單元可以很方便地為具體的安裝接口而變更。
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